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于撞船事故发生11天后成功报告,又成为发滋事故

  23日,美国海军第七舰队司令约瑟夫·奥库安被摘去乌纱帽,以“严肃军纪”。奥库安中将罢黜被免最直接的原因是:今年1月以来第七舰队接连4次大型战舰被“撞破头”或搁浅,加上发生多起疑似官兵落海失踪,以及多起战机毁伤事件。

(原标题:美撞船神盾舰被曝混乱管理:战斗中心随地扔尿瓶)

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  2008年11月26日,三亚某军港码头军乐激扬、彩旗招展。作为中国海军首批派往亚丁湾护航舰艇编队——南海舰队某驱逐舰支队海口舰官兵精神抖擞,驾驭新型战舰解缆起航,劈波斩浪挺进亚丁湾、索马里海域,在履行联合国赋予的护航任务的同时,也翻开了中国海军挺进深蓝、走向世界的历史新篇章。

  除撤将、换人、处分外,美海军还宣布在全球范围内所有舰机暂停行动,希冀在一周左右时间内能排除隐患。

被撞后的“菲茨杰拉德”号驱逐舰

澳门三合彩票,  时隔3年后,海口舰再次参加中国海军第十批护航编队亮剑亚丁湾,与一批批海军护航编队一起打造出了一张张亮丽的中国名片。

  尽管眼下美国海军并未披露造成连串事故的“官方原因”,一些媒体已在找各种客观理由,如战舰数量少,以致“疲劳驾驶”,甚至有不负责任的媒体还称“遭到中国网络攻击所致”。但是,稍有理性的人不难看出问题真正在哪里。

发生在2017年的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰撞船事故令美海军颜面扫地。美国《海军时报》14日称,最新披露的该事故完整调查报告显示,美国海军内部存在玩忽职守、管理混乱、素养低下等诸多问题,“严重程度远远超出了公众想象”。

  时光荏苒,5年过去了,在亚丁湾那片深蓝色的海洋上,我海军护航编队已完成16批次轮换,共派出40多艘次舰艇,一万多名官兵,为663批5449艘次中外船舶及世界粮食计划署运送人道主义物资船舶护航,确保了被护船舶、人员的安全,展示出了“威武之师”、“文明之师”、“和平之师”的形象。

  一是美舰管理松懈、麻痹大意。这几次事故大多发生在凌晨,正是绝大多数人睡意正浓、最为困乏的时段,舰上的值更官兵自然不例外;如果舰上管理到位,就应强调越在此时就越应保持高度警惕,认真瞭望观察,但美国海军高级军官却称,像“麦凯恩”号这样驱逐舰在值夜班时,往往会安排22到24岁的年轻军官。年轻军官原本就爱犯困,且经验少,如果责任心和警惕性不强,再缺乏有经验且年长军官严加督查,难免会出问题。

2017年6月17日凌晨,美国海军“菲茨杰拉德”号宙斯盾驱逐舰在日本佐世保海域附近与一艘菲律宾货轮相撞,造成7名舰员丧生。美海军少将布赖恩·福特受命主持事故调查,于撞船事故发生11天后完成报告,深入总结了该舰舰长、瞭望手等责任人存在的严重失误。不过这份详细调查报告并未公布,美海军只是据此解除了该舰舰长、副舰长、军士长的职务,另有一些官兵和值班人员被追责。

  “挥师亚丁湾,我们责无旁贷!”

  二是海区航行状况及水文气象条件不佳。无论是横须贺港,还是新加坡港,特别是新加坡港附近海区航行条件并不理想。众所周知,新加坡海峡现每年过往船舶多达八九万艘,即平均每天航经二三百艘船舶,如此繁忙的航道,高密度的船舶数量,尤其是一些大型与超大型油轮和货轮,遇上诸如“阿利·伯克”级这样八九千吨的战舰,很容易将其湮没忽视;加之新加坡附近最窄航道仅宽2.5千米,且当天海浪达1.5米高,如此众多的不利因素凑集在一起,又成为发生事故的不利因素。

《海军时报》最新获得的该报告详细版本显示,“菲茨杰拉德”号上存在大量管理混乱甚至是玩忽职守的行为,违反操作规程的行为已经见怪不怪。例如舰长和高级指挥员经常不在指挥岗位,即使在夜间通过船只密集航道等“危险航行时刻”也是如此。就在撞船事故当晚,舰长布赖斯·本森并不在指挥位上,而是在舰长宿舍内呼呼大睡,他的副手巴比特中校也没有在岗工作,唯一在岗负责的情报官员娜塔莉·库姆斯则忙于处理积压的办公文件,根本没人负责航行规避。事后调查人员上舰发现,“该舰战斗情报中心垃圾堆积如山,室内乱丢着健身用的壶铃,甚至扔着舰员便溺用的瓶子,充满了尿液的刺鼻味。一些雷达操控根本不起作用,舰员也不知道怎么使用它”。

  “我们为什么不去亚丁湾打海盗?”本世纪之初,为了打击海盗,维护世界航运水道安全,当北约、欧盟、俄罗斯等组织和国家纷纷派出军舰前往亚丁湾、索马里海域护航时,中国海军序列中,素有“中华神盾”美誉的海口舰官兵个个都在暗暗摩拳擦掌,跃跃欲试。

  全球最现代化的美国海军,战舰上无疑装有各种高新技术装备,通过各种水道安全应是毫无悬念的,可偏偏屡栽跟头。这充分说明,再先进的武器装备也必须由人来掌握。

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  作为我国配备最先进信息化系统的国之重器,从诞生之日起,海口舰就一直受到党中央、中央军委的高度关注,沐浴着各级首长的亲切关怀。

  当然,诸如“宙斯盾”系统并非全时开通运行的,因为它将消耗大量动力资源,严重影响航程;同时其探测低空和海面目标能力不足,尤其是港区近岸附近,由于距离上的多重折叠效应,会明显增强对海杂波抑制效应,因此进入港湾附近海域通常并不使用相控阵雷达,更多依仗瞭望员认真细致及指挥官正确指挥。

“菲茨杰拉德”号宙斯盾雷达系统严重损坏

  胡锦涛、习近平两任军委主席曾先后亲临海口舰视察,与官兵亲切交流。

  但窃以为,美舰事故频发的最根本原因恐怕还在于其强烈持久的“霸权心态”,似乎世界所有海域、航道、港口等都在自家院舍,可来去自由,他国舰船都要对其礼让三分;即便发生事故,“山姆大叔”都无所谓,以为都能搞定。如此心态,不出事才怪!

报告还显示,“菲茨杰拉德”号的军舰运行管理状态不佳。自2015年以来,舰上长期缺编一名负责帮助安全操舰和训练舰员的首席管理军官,该舰所在的驱逐舰中队和海军部官员都知道这个缺编情况,却迟迟没有补充到位。即便如此,军舰还要在第七舰队的高强度航行节奏下往返奔波,舰上人员长期士气低落,根本没有人关心航行安全问题。“精疲力尽的舰员们既没有足够时间来训练,也没有机会进行关键航行资格认证”。

  面对至高无上的荣誉,骄傲、自豪、幸福之余,海口舰每一名官兵都充满了强烈的使命感,他们时刻枕戈待旦向大洋。

  近年来,中国海军力量取得长足发展。随着国家利益的进一步拓展及海上运输线安全畅通的保障需要,中国海军舰艇也日渐增多地出现在世界各大相关海域,也必然要更多地进入他国相关的港口、基地。如何做到“常在河边走就是不湿鞋”,是摆在我们面前一个不可回避的必答题。

这份报告还披露了美军舰员操作能力的弱化问题。在撞船事故发生以前,“菲茨杰拉德”号上的很多舰员根本没有夜间通过繁忙航道的经验。对指导航速、观察和避免碰撞的航道规则指南,很多舰员也并不熟悉。在事后的规则测试中,舰上的22名舰员平均得分仅为59分,只有3人得分超过80分,7名舰员得分在50分以下,另有4名舰员拒绝参加测试。对另一艘军舰的同类型测试中,所得出的成绩也一样“令人沮丧”。

  没想到,海口舰官兵的护航愿望很快变成了现实。2008年11月,海军决定让海口舰与武汉舰、微山湖舰组成首批护航舰艇编队赴亚丁湾、索马里执行护航任务,履行国际义务。

  我们没有美国“霸权心态”,即便将来强大了仍将保持“强而不霸”的理念;我们战舰也将继续建立合理的制度,采取严格的管理,实施有效的措施。特别是在进入密集繁忙的他国港区时,一定要有高度的警惕性和责任心,充分发挥高新技术的保障作用,注重对水文气象条件的实时观察、掌握和运用。可以想见,今后中国海军必将以威武之师、文明之师、优良之师的形象永远展示在世人面前!

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  “挥师亚丁湾,我们责无旁贷!”时任海口舰舰长邹福全告诉记者:“接到护航任务,全舰官兵在兴奋之余,想得最多的是面对陌生海域、猖獗凶狠的海盗,如何把护航准备做充分,确保护航任务万无一失。”

“菲茨杰拉德”号倍拖回船厂维修

  盘马弯弓,海口舰每名官兵都铆足了劲。亮剑先砺剑。舰党委“一班人”感到:首次出征亚丁湾,不能光有亮剑的豪情血性,还需要有克敌制胜的管用招法。

《海军时报》称,美国海军先前不愿对外公开报告内容,理由之一是要为撞船引发的法律诉讼做好准备。这次也只向对国会和撞船遇难官兵家属公布调查报告内容,但不会全面对外公开。美海军发言人格雷戈里·希克斯表示,“海军决定保留不公开报告的法律特权,以保护美国的合法权益。向国会和遇难官兵亲人公布撞船原因和教训,主要是为了确保这些悲剧不再发生。”▲ (李传祯)

  “从接到任务到出征的短短1个多月时间里,我们研究制定出30多套护航任务中可能出现的情况应急处置方案预案,不断进行修改完善,并针对海盗活动特点,补充了各种武器弹药和器材设备。”时任海口舰政委刘健忠深有感触地说,“这样的劲头来自使命催生,来自责任担当,来自强有力的思想工作,使官兵始终保持昂扬的豪情斗志。”

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